行業(yè)理解

專網無線通信系統(tǒng)是鐵路電務、工務、供電、客運、車站等部門不可或缺的重要通信工具，暢通及時的無線通信是安全作業(yè)和列車安全運行的重要保障。海能達理解鐵路不同部門面臨的困難與需求，為其量身打造了應用不同部門不同場景的通信解決方案，提高了行業(yè)用戶管理效率和作業(yè)安全系數，規(guī)范了工作人員操作規(guī)范。

鐵路工電防護和列車預警解決方案

而為了保障鐵路貨運、客運的及時有效，我們的鐵路工務、電務、供電部門的工作人員就必須保證鐵軌、道岔、信號、道口等等的正常工作，在日常施工防護中，必須有一套可靠及時的無線通信系統(tǒng)作為保障。

概述

工務、電務人員需要常年在鐵路沿線對鐵路進行維護、檢查、維修，隨著全國鐵路不斷的提速，火車速度不斷加快，，火車對沿線鐵路的工務施工人員安全造成很大的威脅。怎樣處理火車提速帶來對施工人員人身安全的威脅與工務人員需要日常維護鐵路保障火車的正常運行之間的矛盾就是我們所需要解決的問題。

目前，鐵路工務人員所采用的技術手段是：當一個班組需要上道施工時。需要在鐵路沿線站里設置駐站防護員，同時在施工現(xiàn)場前后800米設置安全措施。當火車靠近時，由駐站防護人員用固定臺通知現(xiàn)場防護人員，再由現(xiàn)場防護人員通知施工人員下道。

經過在全路各個站段的調研，我們發(fā)現(xiàn)仍然存在以下問題：

1、部分區(qū)間較長，站與現(xiàn)場無線通訊不夠通暢：現(xiàn)場防護人員呼叫不到駐站人員，或需要多級中間聯(lián)絡員；

2、信號容易相互干擾（在相鄰的2個工區(qū)同時施工時，通信容易相互串擾）；

3、無法跨區(qū)調度難等通信（針對偏遠的站點，無法遠程的通信）；

4、工區(qū)內中轉臺維護與管理不夠規(guī)范，沒有故障弱化機制，不能滿足緊急情況下的及時通信。

5、區(qū)間隧道多，隧道內通話距離不到500米，隧道內外也不能互通。

6、電務、工務以及各工區(qū)沒有統(tǒng)一指揮調度管理功能，沒有做到統(tǒng)一管理、統(tǒng)一作業(yè)，無線對講缺乏科學的管理規(guī)范。

7、列車預警不夠靈活，存在語音不清晰、操作復雜不及時等問題。

解決方案描述

海能達根據用戶需求，結合國家對專網要求模擬向數字切換的政策，為滿足鐵路沿線工務、電務、供電及車輛等部門沿線作業(yè)時，防護聯(lián)絡通信及日常調度通信需求量身定制了一套數字IP互聯(lián)系統(tǒng)，以數字無線電通信產品為基礎，以鐵路內網為橋梁，利用沿線各站現(xiàn)有基礎，建設全新數字無線電通信網絡，系統(tǒng)建設按照以下原則：

1、以鐵路段為單位建設數字IP互聯(lián)系統(tǒng)，每段根據所轄的范圍和地形通過實際電測確定所需的基站數量，一般以7-10公里建設一個基站為宜；

2、每個基站用鐵路沿線的機房、鐵塔和鏈路，鏈路為符合G..703標準的E1線路或鐵路內部IP鏈路；

3、所有聯(lián)網基站組建成1個獨立子網，終端進行分組配置，以滿足工務、電務、供電和車輛4個部門獨立通信；

4、路局、段和車間可配置有線調度平臺，以實現(xiàn)遠程呼叫、錄音和監(jiān)控，輕松實現(xiàn)跨部門呼叫，統(tǒng)一指揮調度。

5、車站配備一套車載臺供車站值班員或駐站聯(lián)絡員使用。

6、列車配備數字車載臺，間歇發(fā)出預警信息；

系統(tǒng)建成后，可以對各基站進行單獨分群，日常工作時，各工區(qū)各業(yè)務部門相互獨立，必要時可通過撥號方式與其他基站下的終端進行跨站或跨部門呼叫，而其他不相關人員則部響應。終端在全線自動漫游，機車車載電臺具有自動間歇循環(huán)方式發(fā)出列車車次、運行速度、位置及時間等列車運行信息的功能，對講機和其它機車車載電臺具有接收列車接近預警信息的功能。

組網拓撲圖

該方案采用IP網絡技術和PDT數字信令，有效地解決了鐵路沿線大范圍無縫覆蓋的通信問題，實現(xiàn)了對移動終端的管理以及所有通話的數字錄音和查詢。該系統(tǒng)可以更好地對分別對電務、工務、供電段進行統(tǒng)一調度指揮，快速執(zhí)行施工任務，機動、合理分配各個工區(qū)任務。而且在有突發(fā)事故發(fā)生時，段中心可以隨時調度各個車間，保證在最小的時間內調配有限的人力、物力，使整個樞紐作業(yè)效率大大提高。

相關案例

武漢鐵路局、成都鐵路局